"Bologna-Conca dOro pronta a gennaio 2012". Boom case: 20 A piazza Annibaliano e a Conca dOro gli ingressi delle fermate si aprono su delle grandi piazze ipogee che diventeranno luoghi dincontro Negli altri Paesi gli abitanti che possiedono abitazioni valorizzate dalla costruzione delle nuove linee pagano in percentuale una "tassa di scopo" Scava vecchia talpa, scava. Eccola, acquattata sotto le viscere della terra. Scendiamo, la vediamo dalla lunga coda, che sputa i suoi anelli di metallo, che copre di cemento il tunnel. Ha fatto solo duecentocinquanta metri. Sta avanzando verso la fermata di piazzale Jonio che verrà. Siamo sotto questa stazione di Conca dOro, che sarà inaugurata, giurano tutti, prendete nota, a gennaio del 2012. Quando da piazza Bologna a qui, passando per le stazioni Annibaliano e Libia, si correrà sui binari della B1, la linea dei desideri, quella che i romani aspettano da anni. Cronistoria: le gare nel 2003, la consegna dei lavori nel 2005, linizio vero del cantiere nellaprile del 2006, con una stazione che si è persa per strada, davanti ai palazzi Federici di viale XXI aprile, quelli di "Una giornata particolare" con i grandi Loren e Mastroianni. «Cera necessità di un consolidamento del terreno, per evitare problemi agli edifici vicini» spiega Andrea Sciotti, lingegnere che dirige i lavori «Poi ci siamo dovuti arrendere. Per fortuna la distanza con Annibaliano era breve». E racconta di un altro ostacolo: «Alla fine di via Asmara anticamente cera una palude, per guadarla si pensava si fosse costruito un ponte e siamo stati fermi un anno per le indagini archeologiche. Ma non se ne è trovata traccia». Allarga una cartina con le profondità: «Vedete, in media le gallerie sono a 20-30 metri, ma sotto lAniene abbiamo dovuto viaggiare a meno 40 e a viale Libia a meno 35, per non mettere in pericolo le fondamenta dei palazzi». Ora siamo dentro il cantiere di piazza Annibaliano, stiamo per scendere. Cè anche il presidente del II municipio, la bionda Sara De Angelis, del Pdl. Si discute dei marciapiedi di viale Libia e viale Eritrea. «Dovreste farli in lastre di basalto», dice lei. E lingegnere: «Con tutte le feritoie che ci sono diventerebbe un puzzle, meglio una soletta di asfalto fatta bene». Alla prossima. Scendiamo nella piazza ipogea dellingresso del metrò, sotto il livello stradale. Cè un ingresso con unentrata svisata e un bugnato di cemento armato alle pareti inventati dallarchitetto Paolo Desideri. «Ci si potrà arrivare» dice Sciotti «con le scale da corso Trieste e dalla scesa davanti al Mc Donalds. Cè un parcheggio interrato per 200 posti auto, mentre altri 220 sono a piazza Conca dOro». Andiamo sotto, è tutto quasi pronto, ancora color cemento armato, fino ai binari, alle banchine lunghe centocinquanta metri. Spiega Sciotti: «Metteremo dappertutto una vernice antigraffito». Si vede già il controsoffitto dacciaio, ci passeranno 500 chilometri di cavi, ecco il sistema antincendio e il "tappeto" fonoassorbente sotto i binari. Arriva lassessore ai Trasporti Aurigemma, camicia bianca e caschetto giallo dordinanza. Ecco la corsa a ostacoli delle nuove metropolitane: «Il prolungamento della B, da Rebibbia a Casal Monastero, ha avuto lok della giunta, serve il passaggio in consiglio comunale e poi il progetto esecutivo per andare in gara. Per la linea D cè il projet financing dellAti guidata da Condotte e da Pizzarotti, ma lautorità di vigilanza dei trasporti vuole fare il punto sulle procedure e tutto è bloccato. Per la linea C nel 2012 è previsto il completamente da Pantano a Centocelle, nel 2013 da Centocelle a Lodi e nel 2014 da Lodi a San Giovanni. Per il resto, dal Colosseo alla Farnesina, è in fase di elaborazione il percorso, per metterlo a gara come project financing». Mentre per il prolungamento della B1, da piazzale Jonio a Vigne Nuove, fino alla stazione Mosca e a Bufalotta, già approvato dalla giunta, si pensa a un bando tra sei-sette mesi e per laggiudicazione della gara ci vorrà più di un anno. Ma è polemica. Accusano Massimiliano Valeriani e Marco Palumbo, consiglieri del Pd al Comune e alla Provincia: «Perché il sindaco Alemanno ha stabilito un nuovo percorso, del tutto diverso da quello prefigurato nel Prg, senza consultare nessuno? Quali interessi "superiori" hanno guidato la scelta di deviare i binari del metrò, anziché farli correre lungo litinerario originario Tufello-Serpentara-Fidene? Il nuovo tracciato si attesta davanti a unimmensa area verde già oggetto in passato di appetiti e colossali progetti edificatori. Visto che per finanziare questultimo tratto di metrò occorrerà far costruire ai privati edifici per 2 milioni di metri quadri, quasi 10mila appartamenti, mentre le tre aree pubbliche da valorizzare messe a disposizione dal Comune sono sufficienti per soli 500mila metri quadri, non vorremmo che la differenza andasse a incidere proprio su quellarea vincolata dal Prg a verde pubblico». Questo lo scontro in atto. E i rischi non sono di poco conto. Un particolare: il consiglio del IV municipio per discutere del nuovo percorso e della minaccia del cemento è stato fissato per il primo agosto, confidando nelleffetto ferie. Intanto eccoci ancora sotto Conca dOro. Anche qui una stazione con una piazza. Dice Sciotti: «Si entrerà da viale Tirreno, da via di Val di Cogne e da via Martana». Gli spazi sono pronti e già si vedono le scale mobili. «Alcune parti saranno completate da chi si aggiudicherà la gara per gli spazi commerciali». Un po di numeri: 360 operai e 80 impiegati al lavoro, molti dei quali però rischiano il posto quando si ferma la talpa per la costruzione delle stazioni, poi 9500 elaborati per i progetti. Infine le case intorno: varranno il 20 in più. Negli altri Paesi fanno pagare una tassa di scopo agli abitanti per il plusvalore delle abitazioni. Naturalmente molto meno del guadagno dei proprietari. Da noi niente.