Il progetto per lo svincolo della Fi-Pi-Li a San Frediano apre il dibattito sull'edilizia Pd cascinese sempre più diviso sulle scelte che riguardano lo sviluppo urbanistico. Ad aprire la discussione sui programmi in vista delle prossime amministrative (si voterà nel 2011) è stato il progetto, presentato nei giorni scorsi, di uno svincolo della superstrada da realizzare a San Frediano a Settimo. Svincolo ipotizzato nei programmi di legislatura dell'attuale sindaco, Moreno Franceschini e che, senza lo studio di fattibilità promesso, è diventato un progetto sposato da Cascina e Pisa. Il segretario comunale del Pd, Michelangelo Betti, apre il confronto. «Siamo nelle fasi iniziali di un confronto sul domani del nostro comune. Ogni forza politica è chiamata all'individuazione di quegli obiettivi politici di fondo, necessari per la stesura di un programma di mandato». Betti, a nome del Pd, ricorda che a questo punto «è necessario investire su di uno sviluppo sociale». Cosa fare in concreto? Betti cita «processi di investimento su istruzione, politiche giovanili e su quelle rivolte alla sempre più vasta fascia di popolazione anziana. Con un'attenzione particolare ai "nuovi italiani"». La crisi porta a ripensare sistemi produttivi e organizzazione del lavoro, continua il rappresentante del Pd. «È necessaria l'innovazione, ma è necessaria anche la coscienza che il ritorno alla crescita passa anche per il ritorno a maggiori certezze per i lavoratori, sul piano contrattuale e della sicurezza». Tutto questo per arrivare a una questione cruciale. Il Pd ritiene che non debba esserci altro consumo di territorio. Niente nuove case, dunque. «Anche in linea con il programma regionale della coalizione di centrosinistra si dovrà potenziare il riuso dei volumi edilizi esistenti, per evitare ulteriore consumo di suolo». Tornando al problema dello svincolo a San Frediano. Il Comune dice sì al progetto. Ma come sarà possibile il nuovo svincolo senza un'adeguata viavilità di raccordo? E, soprattutto, senza adeguati collegamenti con la Tosco Romagnola. La barriera della ferrovia resta. E nella zona di San Frediano i passaggi a livello sono stati sostituiti da sottopassi pedonali (via Carraia) e a senso unico alternato (via Macerata).