Tram 8 fino a Termini, è lora del sì Il progetto di Atac: neanche un palo in più su via Nazionale Su via Nazionale non verrà piantato un solo palo in più perché i fili di alimentazione elettrica si attaccheranno ai vecchi ganci del tram di inizio '900, posizionati sulle facciate dei palazzi. «Dunque - assicura il presidente di Atac Fulvio Vento rivolto alla Soprintendenza - impatto zero sullestetica». Ma impatto zero anche sullambiente. «Anzi - aggiunge Lorenzo Parlati, presidente di Legambiente Lazio - riduzione sostanziale dellinquinamento atmosferico e acustico, perché il tram Otto, prolungato dallArgentina fino alla stazione Termini, sostituirà le sette linee di autobus che appesantiscono la strada con 100 passaggi lora per senso di marcia. «Altro argomento determinante per dare il via ai lavori - fa notare Luca Avarello, responsabile della Pianificazione per Atac - è che i costi del progetto sono contenuti: 50 milioni di euro, di cui 13, 4 già finanziati per il tratto largo Argentina-piazza Venezia». Infine: i lavori per i sottoservizi e la nuova pavimentazione di via Nazionale che stanno per partire sono compatibili con linstallazione del tram. In altre parole, mai momento fu più propizio per decidere di realizzare il prolungamento dellOtto, che per ora fa servizio da via del Casaletto allArgentina. Per questo Atac, che ha redatto il progetto preliminare presentato ieri per la prima volta, e Legambiente Lazio, che da tempo ha avviato una campagna per il prolungamento, si sono coalizzate organizzando insieme una conferenza stampa. «E il momento della decisione politica - dice Vento - Il nostro auspicio è che questi argomenti siano convincenti perché il futuro sindaco decida tempestivamente». Bocciata lipotesi dellalimentazione dal basso, con la terza rotaia, modello Bordeaux: costi e tempi troppo elevati e un tasso di disservizio troppo alto. Perciò alimentazione aerea, ma integrata con discrezione allimpianto già esistente di illuminazione. LAtac ha immaginato il percorso dellOtto al centro della carreggiata di via Nazionale, come era quello del tram depoca, che fece il suo ultimo viaggio il 31 dicembre 1929. Da largo Argentina lOtto percorrerebbe via del Plebiscito, piazza Venezia, via Cesare Battisti, via IV Novembre, largo Magnanapoli, via Nazionale, piazza della Repubblica, viale Luigi Einaudi, piazza dei Cinquecento, per attestarsi al capolinea a via Giolitti, insieme ai tram 5 e 14, in unarea completamente riqualificata che diventerà nodo di scambio. I lavori, finanziati con 6,2 milioni di euro, 5 del ministero delle Infrastrutture e 1,2 di Atac, partiranno a giungo e dureranno 12 mesi. La durata del cantiere dellOtto, invece, è stimata fra i 30 e i 36 mesi.