La conferenza dei servizi preliminare sul tracciato segna un passo in avanti. Definito il primo stralcio: va da Ponte Alto ai confini con Costabissara Ma ci sono ancora dubbi sul raccordo con la vecchia provinciale 46. Lavori al via nel 2009 L'accordo finalmente c'è. La Provincia ha messo intorno allo stesso tavolo i principali attori dell'affaire "bretella", la nuova strada da Ponte Alto a Isola Vicentina che dovrebbe risolvere gli annosi problemi di quartieri come Villaggio del Sole e Maddalene. L'occasione è stata la pre-conferenza dei servizi voluta dall'assessore provinciale alla Viabilità Costantino Toniolo. In calce all'accordo - precisa una nota della Provincia - si leggono le firme di Costantino Toniolo per la Provincia, Marco Zocca assessore all'urbanistica di Vicenza, Giovanni Maria Forte sindaco e Nazzareno Campana assessore ai lavori pubblici di Costabissara, Massimo De Franceschi sindaco di Isola. Il documento definisce il tracciato su cui si avvierà l'analisi della conferenza dei servizi vera e propria, annunciata per gennaio 2008. In particolare, è stata trovata la quadra sulla suddivisione dell'opera in stralci e sul tracciato del primo stralcio, che ricade all'interno del capoluogo. L'arteria si innesterà su viale del Sole con uno svincolo a livelli sfalsati. Il tracciato proseguirà aggirando Monte Crocetta fino a reimmettersi sulla 46 incrociando la futura tangenziale nord mediante una rotatoria provvisoria ricadente interamente sul territorio di Vicenza, in prossimità del confine con Costabissara. Da qui avrà inizio il secondo stralcio dell'opera che prevede, oltre a una modifica della rotatoria provvisoria in un nuovo incrocio a livelli sfalsati, ulteriori nuovi sottopassi e un ponte sul torrente Orolo fino a Isola. Attualmente la strada è progettata a due corsie, con la possibilità di un raddoppio tra il collegamento con la tangenziale e via del Sole. Il capoluogo ha ottenuto un alleggerimento del carico sui quartieri di Lobbia, che non saranno più interessati dagli svincoli, spostati più a nord. Zocca si dice inoltre soddisfatto per aver fatto passare la linea dei sottopassi al posto dei cavalcavia, per limitare l'impatto sul paesaggio. Dubbi di ordine tecnico, invece, persistono ancora sulla modalità di realizzazione del raccordo con la vecchia Pasubio: l'Autostrada Serenissima vorrebbe curve con un raggio da grande viabilità, non soluzioni viabilistiche da quartiere. Il 2008 sarà speso per affinare la progettazione, mentre i primi cantieri si dovrebbero vedere nel 2009. L'opera è finanziata da Provincia e Regione, in attesa che si scongelino i fondi dell'autostrada, ancora in attesa del rinnovo della concessione. «Si tratta di una tappa fondamentale verso la realizzazione di quest'opera tanto attesa sottolinea Toniolo . In pochi mesi siamo riusciti a risolvere una situazione di stallo che si era protratta per troppo tempo, congelando un progetto strategico per la mobilità e per risolvere i problemi di congestione del traffico».G.M.M.