I lavori al Ponte Vespucci, opera dell'ingegner Riccardo Morandi, progettista del viadotto crollato a Genova, partiranno a settembre, si concluderanno solo nell'estate. 2019. Sono stati decisi dopo tre anni di verifiche. E durante una delle fasi «noi abbiamo consigliato la chiusura, per il principio di massima precauzione. Ma so che il Comune ha poi fatto ulteriori verifiche». A parlare è Enio Paris, professore ordinario del Dipartimento di Ingegneria civile e ambientale dell'ateneo fiorentino. È grazie al lavoro fatto col loro «multibeam», un minisommergibile con sonar, che è stato scoperto che i pali che reggono la base del pilone verso Santa Rosa del Vespucci erano stati «scalzati». La frase, il «consiglio» di Paris è noto a Palazzo Vecchio. Ma i tecnici comunali spiegano che il lavoro su cui si è basato il «consiglio» non è concluso, è uno studio-ricerca in fase di aggiornamento, che deve portare a dei risultati da condividere per essere utilizzati e diffusi. E quel suggerimento è arrivato quando il Dipartimento di ingegneria non aveva in mano le prove di luglio: è stata rispedita la documentazione per fare ulteriori valutazioni. Ma cosa è stato fatto per essere sicuri che il ponte non rischiava cedimenti? Le verifiche Sul Vespucci, dal 2016 osservato speciale, sono state fatte immediatamente prove di carico, statiche e dinamiche: cioè sulle due arcate sono stati piazzati oltre venti tir strapieni di sabbia, e verificato cosa succedeva, per ogni tir che si aggiungeva. Non solo: le prove dinamiche hanno riguardato anche una tecnologia che ha messo in «vibrazione» il ponte. I dati sono stati forniti ad altri tecnici, terzi, senza che questi sapessero cosa veniva simulato, per calcolare «l'ammaloramento», cioè se questi dati potevano indicare il deterioramento di parti dell'opera. Non contenti, sono stati anche mandati sub per verificare lo stato dei piloni. «Dalle verifiche in loco, i risultati sono stati soddisfacenti» spiegano da Palazzo Vecchio, che ha poi chiesto di nuovo una verifica ad una ditta specializzata: la 4 M di Trento ha rilasciato un certificato di stabilità statica. I rimedi Resta la «palificazione» sotto la base scalzata: indipendentemente da tutte le prove, spiegano i tecnici comunali, quella resta una criticità. E così partiranno i lavori a settembre. Ma la tecnologia utilizzata da Morandi su quel ponte, non è quella di Genova: non è un ponte strallato con cemento armato sui tiranti. È un ponte a tre luci, tradizionale, con due piloni in mezzo al fiume. Le tecniche di costruzione Se oggi tutti si domandano, dopo il crollo sull'A 10, del futuro delle opere di Morandi, non era questo il clima quando il Ponte Vespucci fu inaugurato, il 28 giugno del 1957. C'erano pure i rappresentanti consolari di mezzo Sud America, oltre al Presidente della Repubblica Giovanni Gronchi, al Presidente del Consiglio, Adone Zoli, e al Cardinale Elia Dalla Costa. A Gronchi ci vollero 40 minuti, per arrivare a tagliare il nastro, a causa della folla. E la tecnica usata, un mix di conci prefabbricati e cavi post tesi, assieme al rivestimento in pietra forte presa dalla cava di Riscaggio per ricordare i colori ed i materiali della città, dal Ponte Vecchio a Boboli, ha reso il Vespucci «perfettamente appropriato al paesaggio urbano, agile, asciutto, schivo d'orpelli decorativi, nervosamente librato fra le due sponde, modernissimo, riflette un linguaggio che, dal Rinascimento, è il costume qualificante dell'arte fiorentina», scrisse Bruno Zevi, citato da Progettandoing., nel 2010. Ora si aspetteranno i lavori, per l'unico ponte fiorentino dove si può parcheggiare. E forse avrebbe bisogno anche di altre rinfrescate: i segni del tempo si vedono bene, con i tondini che a volte spuntano dal cemento armato.