Venti chilometri di nuova viabilità tra la Trasversale di pianura e la tangenziale. Il nodo di Villa Ceneri Entra nel vivo il progetto dell'Intermedia di pianura, la strada di collegamento est-ovest di cui si parla da decenni ma che ora Autostrade deve realizzare dopo che dall'ex Passante Nord si è passati al cosiddetto "Passante di mezzo". Si tratta di una via di collegamento lunga 20 chilometri che costituisce il terzo anello fra la Tangenziale di Bologna e la Trasversale di pianura e consente il passaggio da ovest a est attraverso Sala Bolognese, Calderara, Castel Maggiore, Bologna, Granarolo e Castenaso, per cui è stato da poco depositato il progetto definitivo con tutti gli interventi. Tra questi un nuovo casello sull'A13 a Castel Maggiore, un ponte sul Reno a Trebbo e un cavalcavia sull'A13. «È un'opera attesa da trent'anni che ora riusciamo a realizzare spiega Marco Monesi, consigliere delegato alla mobilità in Città metropolitana Un progetto complementare al Passante che contribuirà a distribuire i flussi di traffico in maniera più razionale». Il 22 marzo sono iniziati i 60 giorni durante i quali i documenti sono consultabili da chiunque, poi le osservazioni verranno avanzate ad Autostrade e dal progetto definitivo si passerà a quello esecutivo, agli espropri e infine ai cantieri. «I primi lavori si dovrebbero vedere già nel corso del 2018 continua Monesi Tutto il progetto comunque deve concludersi entro il 2021». L'Intermedia di pianura, secondo la Città metropolitana, è un intervento da circa 64 milioni di euro che riguarda un tratto di 20 chilometri, di cui 8,6 km di nuova realizzazione, 5,3 km di adeguamento di strade esistenti e 5,8 km già realizzati da altri soggetti. Una sorta di "allacciamento" tra diverse strade che collegherà le aree industriali dei comuni interessati consentendo di ridurre il traffico che oggi deve scegliere fra Tangenziale e Trasversale. Negli studi depositati da Autostrade si ipotizza un traffico di 13.400 veicoli al giorno al 2025 (l'area più trafficata è via Bentini con 26.200 veicoli) e impatti ridotti su inquinanti e rumore, anche grazie a 3.500 metri di barriere anti-rumore. Nel tratto bolognese, su via Ferrarese, da segnalare la vistosa deviazione imposta dalla Sovrintendenza rispetto al progetto del 2008, che comporta l'aggiramento di Villa Ceneri e del suo parco.